根据海外相关媒体的一则数据统计可以看到， 每10亿英里路程中致死率高达7.7%，虽然该数据的严谨性还有待考究！
今天跟小伙伴们聊一下新一代的本田飞度。其实本田飞度这款小型车曾经经过这几代在国内的发展，它拥有很多的昵称或者是绰号，比如说代步神器、国民超跑、保值神车等等。
但是进入2022年，新一代的本田飞度的销量其实是非常的差。在2月份的时候，飞度的销量是1,990，3月份是5,118辆，但4月份又降到了2,847辆。从2021年的6月份到2022年的4月份这段时间，飞度在2021年还能保证月销万台的一个水平，成绩还是不错的。但是一到2022年一切都变了，销量是直线的下滑，当中肯定会有一些疫情的影响，或者是一些经济下行，人们买力不足。除了这些，当中还有没有别的原因呢？今天就小伙伴们简单的分析分析。
其实新飞度销量下滑，从它刚开始在国内上市以后，就有很多的隐患在其中了。记得刚上市的时候，国内版的飞度对比海外版的飞度的减配让一众对于飞度这款车喜欢的粉丝是真的是痛彻心扉。第四代飞度刚上市的时候，配置之低也真的是刷新我们的一个认知的下限。外观部分，比如说轮胎的胎宽从195缩水到185，但厂家美其名曰是说为了节省油耗。后刹车盘从盘刹变成了鼓刹，而这厂家的解释是鼓刹更稳定。
但是对于城市代步车来说，你说轮胎缩水了我还自己去改变。鼓刹，忍一忍也就无所谓了。但是内部配置的减配真的是很难让人去接受。比如海外版的电子手刹变成了机械手刹，同时因为有了机械手刹的存在，空间没法调节了，所以中央扶手箱这个东西必然是没有了。阉割了全域的ACC自动巡航，车机从本田本来的display，安卓系统变成了国产的系统，阉割了carplay。还有什么中低配的中控大屏也都取消了，倒车雷达、倒车影像这些东西也不存在了。现在这一款配置让人看的话，几乎就相当于说是你没法理解，感觉这不应该是当下的一个产品。6万块钱的配置卖了10万块钱价格，很多用户都觉得不值得，因此它的口碑崩坏其实从当初上市的时候就埋下了。
另外就是还有市场竞争对手的一个猛烈追赶，特别是国产的品牌。随便举个例子，比亚迪海豚，查了一下销量，2月份的时候8,561台，3月份就已经突破一万台了，到4月份海豚的销量标到了12,000台左右。那为什么海豚去跃升为小型车里边的一个排名前列的车型呢？个人觉得就是基于一个市场定位，这些小型车基本上是城市代步车，理论上来说，第一它不用长期频繁的去跑高处，第二配置的丰富，对于城市上下班代步的人群来说，它的用车体验感会很好。像海豚它的空间跟飞度去比也差不了很多，但是相同的价格的配置却是丰富到你几乎挑不出来太多的毛病。抛开品牌因素影响，觉得就是各个方面可能咱不说吊打飞度，但最起码对飞度形成了巨大的冲击，这从实际的市场销量也能看出来。
所以个人觉得飞度卖不动其实就是自己把自己玩死了，同时面对着竞争对手的超越无能为力。我举例马后炮一把，如果飞度当初上市的时候跟海外版的配置几乎是一模一样，同时保持现有的一个售价，我相信依然会有一些本田的死忠粉，或者是飞度的粉丝坚决的选择这款车。
在2022年了还玩十几年前合资公司对待市场、对待消费者的那一套，那可不就是把自己玩死了吗？所以销量下滑、跌落神坛也就是理所应当的事。只是心疼那些真的喜欢本田和飞度的那些粉丝和爱好者，没有办法去享受体会到海外版飞度的风采了。