相信大家都听说过海底隧道，但估计很多人都没走过。但凡第一次走海底隧道；并安全通过之后，都打内心的感叹这技术也太牛了！

毕竟大家也都知道海底有极大的压强只要海水够深，铁块都能给你压成铁板。那么建设海底隧道的技术真的很牛吗？

说出来你可能不信，其实建设海底隧道时；并不需要太高的技术含量。如果是以打隧道的模式来挖掘的话，其实跟陆地上打的隧道也没多大区别，也就那么点回事。

当然了，这得取决于你选择什么方法来建设这个海底隧道了。毕竟建设海底隧道的方式有两大种。

盾构法掘进

但凡做隧道工程的人基本都能从字面上理解；也就是用盾构机在海底掘进模式。如果不做工程的话简单地说；就是用一个长着巨大的铁疙瘩在海底下很深的地方，缓慢地一边转动一边掘进。而那个巨大的铁疙简单来说就是，一个巨型的挖掘钻头。

一般这种大铁盘子砖头直径都有十几米；然后这铁板盘子就慢慢转着挖掘海底岩石，然后慢慢向前移动。

而且这机器是一个整体机构，它一边“啃食”岩壁一边把碎渣通过传送带运送到地面。说难听点庸俗点就是“边吃边拉边前进”。

当然了，我们说过这个机器是一个整体构建，所以为了安全起见，机器在前进的同时，还会在挖掘出同距时；利用早就预制好的弧形混凝土块给安装到隧道里。

这么做的目的只有一个，那就是把挖出来的洞壁给支撑起来，以防引起塌方事故。

总之这玩意跟陆地上的盾构机是一模一样的，不过这种挖掘方式有一个最大的缺陷；那就是速度很慢很慢。

由于海底环境问题复杂所以它掘进的速度慢，一天能向前挖出个机米就不错了。

同时，也是因为海底情况复杂，这玩意工作时必须要比陆地谨慎，因为陆地多少还能救援一下。这海底要是出问题，那基本就真彻底凉凉了。

比如盾构机遇到质地比较坚硬的岩壁，它实在啃不动；那就得必须动用到炸*，要人工来清除问题。

而清除的手段也不高明还是陆地老办法，挖洞炸石头开路等到把障碍清除了，盾构机继续进场继续向前开挖，一直挖穿为止。

就比如我国中国青岛的青岛胶州湾海底隧道，那就是用这种方法给弄明白的。不过当时这个隧道由于岩壁问题，炸*用得比较多罢了。

不过话说回来，“盾构法”其实已经算技术含量高的了， 还有一种方法比盾构法更加简单直接

而这个方法就是“明挖法”，但这种方法只适用于海底隧道入口。

更简单的沉管法

所谓“沉管法”，顾名思义就是把管道直接给沉下去。也就是说我们在预先把海底隧道规划好的所需的管道在陆地上预先做好。

然后再把管道沉入预定好的海底路线，之后再把他们给弄平加固搞好防护工程，再之后抽水装灯通车，一般这种做法就是工程师按照预先准备好的图纸；先在陆地上建好隧道所需的主体结构。

这些主体结构被做成一段一段的，然后再把这一段一段的主体结构密封好。

就是用不透水的隔墙先把两端给封起来， 不过这里预留了预设在管道内的水箱的进水口，方便到时候加水配重沉海用。然后用轮船把这些管道拉到预定地点沉下去。

而在此之前，海底施工队就已经预先在预定地点疏通海底了。他们需要在隧道要预过路线挖一条凹槽，这样方便安放管道。就这么一段一段地放置隧道，等到管道全部放到位后，然后把一段段隧道两端都相互连接；最后撤掉内部的隔墙、把水箱抽水拿走就此海底隧道成型。

沉管法可以说是所有海底隧道中建设最快抗震能力最强，而且对环境破坏最小修建过程最安全的一种做法。

我国的珠江隧道和香港红海底隧道都是使用这种沉管法构建的。

但沉管法也不是没有缺点；缺点就是放水麻烦还容易出事。因为隧道结构暴露在水底，所以防水措施一定得做好，不然漏水就完蛋了。而且由于暴露在外，它也更容易被船锚和沉船伤害到的风险比较大。

当然了，虽然施工过程确实简单但算来还是蛮难的，这难主要体现在技术和知识问题上。

比如我们之前提到的掘进遇到的硬岩壁需要爆破时，那就十分考验技术和知识储备了。千万不要以为在海底下爆破很简单，就是拿着炸*炸就行了。

这需要拥有研究生学位以上是工程师专门研究，然后再结合爆破师的意见多方讨论研究，把炮眼怎么打要放多少炸*算清楚，那才能开炸的。不然这炸*量一大把洞炸塌海水灌入。

不光出现死伤这上千亿的隧道也就完了，那是马虎不得的。而且在搞海底隧道之前要有专门的工程师提前了解全线路的。所有上地质情况，这里必须要进行地质勘测和分析，要把所有施工需要经过的地方都要仔仔细细地检查论证。

不光如此，还要提前设置好预案；以保证如果出现施工难度等太大问题，要保证绕开后还能继续工作等等。

总之，这项工程要比施工难上太多了。所以，建设海底隧道说难也难，说不难也不难。

说难技术学识方面确实难，难到普通人听不懂看不懂。说不难也不难，那是因为施工手段也就那么回事！