近日，记者从海南省了解到，目前海南洋浦港已放开28条内外贸航线，其中内贸航线12条，外贸航线16条。虽然受疫情影响，洋浦港的货物吞吐量仍逆势下跌。截至6月中旬，洋浦往年已实现集装箱吞吐量超32万标箱。
海南自贸港-非洲国际远洋集装箱干线正式开通，还有哪些信息值得关注？
参观海南自贸港“样板间”，这里的情况如何？下面说一下这个问题，希望这个内容能对有需要的朋友有所帮助。 建设海南自由贸易港，是中国为创造海南扩大对外开放新纪录而采取的经济举措。 洋浦素有自贸港“样板房”之称，是外界对自贸港建设进行考察和回顾的讨论箱。 杨浦开发区始建于1992年，是中国第一个享受外国土地资本开发建设保税仓储政策的国家级开发区。 海南自贸港建设以来，洋浦率先试水自贸港特殊政策，对海南岛海关封关进行压力测试。
现阶段，“一线”放宽政策、“二线”政策、“零关税”政策、生产经营免息进口关税政策都是洋浦的成果。 据海关统计，2021年，洋浦“零关税”产品出口46.6亿元（人民币，下同），免税额8.34亿元。 洋浦保税港区是实施自由贸易港政策的重要区域，吸引世界各地高端旅游、日用生产、食品生产消费、维修产区一体化等产业加速融合. .玉玲珑珠宝集团有限公司已建立翡翠和琥珀项目作为工厂。 当生产成本和劳动力得到回报时，进口关税。 产品可在海南岛免税店销售，关税减免28%。
随着自由贸易港政策的推进，洋浦经济规模快速增长。 有证据显示，2021年，洋浦地区生产总值、固定投资、进出口总值同比分别增长34.2%、109.8%、104.7%，建设“标准楼”。 届时，自由贸易将照常开始。 海南师范大学自由贸易港研究中心主任刘峰表示，“洋浦的发展，对于扩大进口试验，推动海南自由贸易港的关闭，最为重要。 ”杨浦的压力测试是一个成功的领导者，具有扩张政策的基础。 去年底，自贸港关闭的压力已从洋浦蔓延至其他业务领域。
洋浦港面向广西北部湾，深海近海，防风防雨，地势低洼。 《海南自由贸易港建设综合方案》将“中国洋浦港”确定为注册口岸，实行开放水域运输政策。 据统计，洋浦已开通国内外25条业务线，完成了东南亚、我国和中国海滩重要港口的全部服务。 现阶段，小蝉滩港技能提升新项目、洋浦港开发已经完成，建设和扩建的初期阶段已经完成。 截至2月底，已有400多家航运相关企业注册登记，33艘国际船舶常驻“中国洋浦港”，总重量吨位516.79万吨。
海南自由贸易港启运港退税政策首单实施
海南洋浦经济开发区7日发布消息，今年1月财政部、海关总署、税务总局联合印发《财政部海关总署税务总局关于海南自由贸易港试行启运港退税政策的通知》已于今日正式落地实施。
洋浦经济开发区有关部门介绍，装载有佛山逸日盈进出口有限公司生产家电配件的3个出口集装箱，搭乘内外贸同船“远泰28”轮305S航次，4月3日从广州南沙港启运，作启运港退税申报后，经海南洋浦港中转出口至孟加拉国。 该票申报退税金额.12元，使用启运港退税申报后，南沙出口企业经洋浦港中转退税时间较一般情况可提前2-6天，可有效降低企业经营成本。
洋浦管委会航运办副主任蔺京晶介绍，目前洋浦正着力推动洋浦港与启运港退税政策试点15个启运港之间的内外贸同船运输和启运港退税业务。 随着启运港退税和接下来的内外贸同船加注保税油等自贸港政策逐步落地实施，将引导内陆出口货源向洋浦集聚，为海南自贸港运输往来自由便利再添动力。
内外贸同船“远泰28”轮305S航次经海南洋浦港中转出口至孟加拉国。洋浦经济开发区供图
启运港退税是基于出口退税的一项制度创新，需要启运港、中转港多地海关、税务、港航企业通力协作，密切配合。 一般情况下，出口企业需将货物运到出境港口并办理结关手续后才能向税务部门申请退税。 实行启运港退税政策后，货物在启运港办理放行手续后即视同出口，即可向税务部门办理退税手续。
洋浦港去年集装箱吞吐量101.93万TEU,外贸占比约20%。 蔺京晶表示，实施启运港退税有利于吸引外贸货物集聚，有利于发展仓储、集拼、配送等增值服务领域，增加港航综合竞争力。 (完)
边检机关为什么要帮助当地经济？为什么
一、当前口岸外向型经济发展形势在国家发展蓝色海洋经济战略的推动下，我国海港口岸经济迎来新一轮发展热潮。 以洋浦口岸为例，经过20年的发展，外向型经济发展的条件越来越成熟。 《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》提出“高起点、高水平推进洋浦开发开放”；海南省委、省政府《关于全面加快洋浦开发建设的决定》提出“举全省之力加快洋浦跨越式发展”，这就意味着洋浦将成为海南建设海洋经济强省的桥头堡和主阵地，洋浦口岸的外向型经济将迎来新一轮的大发展。 （一）对外开放步伐日益加快。 中国—东盟自由贸易区的启动，为洋浦充分利用区位和港口优势，打造面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工基地开辟了广阔前景，目前洋浦开放面积从当初的不足30平方公里增加到了现在的120余平方公里，遍及洋浦港、保税港、神头港三大港区，码头泊位也由原来的4个增加到22个，目前在建的有中海油LNG（液化天然气）、海南逸盛石化PTA（精对苯二甲酸）、华信石油储备基地等3个码头，拟建的有国投-孚宝石油、中石化成品油保税库、中石化原油商业储备基地、中汇油品保税库以及海航成品油商业储备项目等5个码头，使洋浦口岸形成南有洋浦港码头、保税港区码头，中有海南炼化成品油码头、金海浆纸码头，北有海南炼化30万吨原油等石化功能区码头集群这样一个全方位的口岸开放格局。 （二）临港产业地位更加凸显。 2011年，洋浦口岸进出口货运量2604万吨，同比增长42.6%，我站共检查出入境（港）船舶3421艘次，同比增长12.1%；检查出入境（港）人员人次, 同比增长11.5%，再创历史新高。 另据了解，“十一五”期间，洋浦经济开发区的地区生产总值年均增长42%，2011年，规模以上工业总产值650亿元，占全省工业生产总值的42%；全口径财政收入195亿元，占全省的30.2%；进出口总值76亿美元，占全省的64%。 由此可见，临港产业在洋浦经济发展中发挥了相当重要的作用，为推动洋浦乃至海南的海洋经济发展作出了积极贡献。 （三）口岸石化产业发展态势迅猛。 石油是国际上最重要最敏感的战略资源，从中东、西非、北非、东南亚、中亚和俄罗斯等国家和地区进口原油，洋浦是国内深水良港中运输距离最近的，可大大降低运输成本，而且进口成品油，洋浦也是最佳的上岸港。 依托南海丰富的石油天然气资源和黄金水道便利，洋浦正在成为我国南方重要的石油和天然气储备基地，石化产业方面，芳烃产业链关键项目取得实质性突破，60万吨聚酯原料、210万吨PTA、100万吨PET等项目已经开工建设，2000万吨炼油扩能暨120万吨乙烯项目已经报到国家发改委。 油气储备方面，中石化、中海油、国投孚宝、华信能源、海航、中汇控股等6大企业在洋浦布局建设8个油气储备项目，未来五年油气储备能力将达到2000万至2500万吨，实现年销售收入超1200亿元，新增吞吐量1.3亿吨。 （四）洋浦口岸“十二五”前景展望。 “十二五”前三年，洋浦口岸将连接并加大洋浦至华北、华东、华南、北部湾、东南亚的班轮航线网络，开通洋浦至美西、澳洲等国际航线；“十二五”后两年，加大洋浦至国内沿海及北部湾、东南亚、澳洲、美西航线网络密度，开通洋浦至日本、韩国、欧洲地中海航线，年吞吐量200万标箱，形成北部湾区域内外贸航运枢纽港雏形。 期间将新增码头泊位51个，新增港口吞吐能力1.9615亿吨。 到“十二五”期末，洋浦地区生产总值将超过700亿元，占“十二五”期末全省地区生产总值3780亿元的18%以上，工业总产值将超过2000亿元，占全省工业总产值的一半以上，届时洋浦对外形象进一步提升，将为海南建设国际旅游岛战略发挥主阵地作用。 二、口岸外向型经济发展给边检工作带来的新挑战发展是机遇，更是挑战。 边检站还有很多具体的服务保障工作需要进一步规范，在发展过程中遇到的具体问题需要我们用可持续发展的思维去解决。 从当前实践分析，我们面临的挑战主要有以下五个方面：（一）执勤警力紧缺，执勤任务和执勤警力的矛盾日益凸显。 近年来，随着洋浦口岸快速发展，口岸辖区新增对外开放码头和作业点不断增加，有的已通过验收，有的尚未通过验收，但因地方和企业经济发展需要而临时对外开放，造成执勤任务日益繁重，而人力、物力保障相对滞后，警力紧缺。 同时，码头部分基础设施建设也不到位，一线执勤官兵经常加班加点，过大的工作强度也给官兵带来了一定的工作压力。 今年，口岸又有多个新增重点工程和泊位开工建设，我站除了要跟进建设情况，及时提供边防检查法律法规和口岸泊位申请开放有关的政策规定咨询服务外，还要确保执勤配套设施建设和口岸查验设施的同步建设，业务量大幅增长使警力不足问题越发凸显。 （二）口岸发展对官兵的素质提出更高要求。 由于洋浦具有得天独厚的港口资源优势，入出境船舶类型非常繁杂如：散杂货、油轮、集装箱船等等，船员也是来自世界各国，成份复杂。 随着口岸对外开放力度不断加大，物流、化工、造船、旅游等项目的推进，入出洋浦口岸的船舶种类将更加繁多，更加齐全，对我边检官兵的素质要求也就更高。 我边检官兵不仅要懂海港业务，还要懂旅检业务，要应对口岸可能出现的各种各样的勤务问题和突发事件，对边检官兵的素质要求也是一个考验。 （三）口岸的安保形势日趋严峻，管控压力持续增加。 口岸大发展形势下，边检执勤战线拉长，时、空跨度增大，各类违法违规案件可能增多。 恐怖主义活动在全球范围的蔓延在短期内不会停止，国内三股势力通过口岸潜入潜出、进行干扰破坏活动的可能性逐步增强。 随着洋浦口岸对外开放的力度不断加大，入出的船舶和人员将更加繁杂，加上洋浦的地理位置特殊，水路四通八达，执勤点多、线长、面广，极易被恐布分子利用。 另外港区码头以石油、化工、木片码头为主，进出口货物均属易燃、易爆危险品，易受台风、地震等自然因素和人为因素的影响和破坏，安全评估等级较高，突发事件危害大，口岸应急、处突及安全保卫形势较严峻，口岸管控形势面临前所未有的压力。 （四）口岸基础设施建设薄弱，无法满足服务对象日益增长的新需求。 随着口岸发展，业务量逐渐增加，服务对象对边检机关的需求也趋于多元化。 以海南炼化30万吨超大型原油轮为例，船舶在港期间平均每小时花费美金1千元左右，而船方为了减少费用支出，希望边检机关能够为其提供便利，尽可能地缩短船舶在港停泊时间，这就对边检机关的工作效率提出了更高的要求。 但是，边检人员的执勤设备和管理手段都相对比较落后，信息化建设水平无法适应口岸快速通关的要求。 当前，口岸软、硬件建设基础相对落后，而服务对象的类别和需求则随着口岸的发展不断增加，两者之间的矛盾日益深化。