分享智慧城 市区绿色经济开展大会举办 上海案例 一带一路 第三届 原题目 (智慧城市讲解)

9月24日，“一带一路”绿色开展国内联盟和博鳌亚洲论坛在京联结颁布《“一带一路”绿色开展案例钻研报告》（以下简称“报告”）。《报告》是博鳌亚洲论坛初次就绿色开展议题颁布专题报告，展现了“一带一路”共建国度在协作推动绿色开展方面做出的有益尝试，为绿色开展通常提供了关键自创。《报告》从污染控制、生态系统控制和包全、绿色动力、绿色消费、绿色生存和绿色金融等绿色开展的六个方面，以富裕成效、取得认可、可推行复制的准则，选用不同地区、10个国度、不同行业的13个绿色开展案例启动分享。

急！要作文！题目《祖国新变化》！

近年来，随着科技的发展，社会的进步，交通运输日益发达，人们的出行方式也日趋多元化。 然而，这一现象的背后，也隐藏着不容忽视的一个重大问题——交通安全问题。 建国60年来，交通运输方面有了重大的改观。 街道不拥挤了，变得有秩序了。 60年前，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎，蜀道难，难于上青天。 ”60年后，水、陆、空构建的立体交通枢纽网络，让我们“条条道路通罗马”。 来自市交委的数据显示，自建国以来，我市交通面貌发生了翻天覆地的变化，仅公路里程而言，就增长了5.8倍。 我市市民的交通安全观虽有改善，但仍需推广。 据了解，2006年全国共发生道路交通事故起，比上年下降15.9%。 自2000年以来，道路交通事故死亡人数首次回落到9万人以下，共造成人死亡，比上年下降9.4%。 在我们现代社会中，城市马路不仅仅是人和物位置移动的通道，同时也是体现一个国家或地区的文明程度的检验场。 许多国家都十分重视交通安全教育，孩子们从小就接受交通知识的教育，每个人也严格按照交规出行。 我国虽然也十分重视交通安全和交通文明，但相比较其他国家做得还远远不够。 每天，马路上，不遵守交通规则的行人、自行车、车辆比比皆是。 例如，非机动车遇红灯时越线、在车道上逆行、违法载人载物，行人不走人行道、任意跨越护栏、乱穿机动车道等。 有的时候我过马路，经常会看见红灯时行人无视信号灯闯红灯，或者绿灯时汽车利用交叉路口时间差不顾过马路的行人加速冲过去等情况。 我国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。 ”在现实生活中，有交通信号的路口还好一些，没有交通信号的路口根本就是一片混乱的景象，车水马龙，互不相让。 在我们这个现代社会中，车辆依法行车，行人依法行路，是交通文明的一部分。 另外，交通警察依法管理、文明执法，也是交通文明的另一部分。 这两部分同时“展现”在马路上，才能构成完整的交通文明。 1、绚丽多彩的服饰 ①刚建国时期——新旧交替，革命特色 新中国刚成立时，人们的服装上还保留着民国时期的样式。 城市市民一般穿侧面开襟扣扣的长袍，妇女穿旗袍。 农村男子一般穿中式的对襟短衣、长裤，妇女穿左边开襟的短衫、长裤，有的还穿一条长裙。 当时人们做衣的面料多是机织的“洋布”、粗棉布、麻布。 此外还时行西装和中山装。 晚年的孙中山经常穿的服装在长袍马褂与西装革履中间显得格外突出，人们把这种服装称作中山装，并把它的款式与孙中山的革命信仰和原则联系在一起，比如四个口袋象征国之四维，即礼、义、廉、耻；袖子上的三颗纽扣则代表民族、民权和民生三民主义，中山装成为国民革命的象征，实际上国民党早已叛变革命。 新中国成立后，穿衣打扮与革命紧紧的联系在一起。 西装和旗袍被看作资产阶级情调，它们在人们的生活中逐渐消失了将近20年。 中山装和列宁装成为人民的普遍选择。 开国大典时，新中国的领导人第一次在天安门城楼上集体亮相，毛泽东和他身边的领导人穿中山装的形象更是引起世界瞩目。 男性穿中山装，显得庄重、精神。 中山装十分正统，上衣的纽扣很多，四个口袋也都平平整整，但样式过于呆板，缺乏创新。 后来演变成经过一定改进的人民装。 也就是从那时起，一种来自苏联的双排扣制服——“列宁装”，在参加工作的女性中流行起来。 它因列宁在十月革命前后常穿而得名，样式为西装开领，双排扣，各有三个纽扣，腰中束一根布带。 这款服装后来竟成了无数中国女性最崇尚、青睐的“时装”，其中，革命女干部几乎是人人必穿列宁装，以显示其革命。 ②改革开放前——朴素单调 50年代的人们崇尚劳动最光荣，朴素是时尚。 年轻姑娘们曾一度爱上了男式背带工装裤和格子衬衣。 1956年，三大改造开始轰轰烈烈的进行，人们的生活一天天好起来的时候，流行的色彩也从蓝色、灰色变得丰富多彩了。 从苏联传入的连衣裙“布拉吉”成为最受欢迎的服装。 布拉吉裙在中国的流行，得归功于一位苏联的领导人。 这位领导人来中国访问时，提出中国的服装不符合社会主义大国形象，“女性应该人人穿花衣，以体现社会主义欣欣向荣的面貌”。 于是，色彩鲜艳的布拉吉裙成了各大中城市最亮丽的风景。 在讲求勤俭的年代，美丽的服装大多是家庭制作而来。 巧手的姑娘和母亲们按照画报上的服装裁剪式样，自己动手，使军装变得合身，棉布衬衣变得漂亮。 而此时的中山装成为中国最庄重也最为普通的服装，那时拥有一套毛料中山装是令人羡慕的事情，而在中山装的右上口袋插上一支甚至两支钢笔，则是有知识、有文化的表现。 后来，有人根据中山装的特点，设计出了款式更简洁、明快的“人民装”、“青年装”和“学生装”。 还有一种稍加改进的中山装，就是将领口开大，翻领也由小变大，很受人们的欢迎。 当时，共和国的领袖毛泽东就特别喜欢穿这一款式的中山装。 以后，国外有人便将这一款式的中山装称作“毛式中山装”。 从那时开始，中山装的流行持续了近30年的时间。 60年代初期，是新中国历史上最艰苦的时期，由于三年自然灾害，1959年到1960年棉花大幅减产，棉布定量为每人21尺。 人们买服装、棉布和日用纺织品都要凭布票，为了尽可能地节约，购买服装的标准是耐磨和耐赃，灰、黑、蓝色成为街头流行色，千篇一样、季节不分、男女不分的服装样式也更通行了。 一位漫画家曾经形象地描绘出“人人一身蓝”的情景。 “文化大革命”时，拥有一套军装是那个年代无数年轻人的理想。 青少年喜欢穿一身草绿色的军装，头戴草绿色军帽，肩挎草绿色书包。 这一身在当时来说可算是很奢侈、很有派头的了。 当然，艰苦朴素还是那时最主流的时尚。 为了表现自己的艰苦朴素，有人甚至将新买的衣服在水中做旧，或者在并未被损坏的衣服上打上几个补丁。 这种今人看来相当可笑的行为，但在文革十年中盛行一时。 当时的顺口溜是这样说的:新三年，旧三年，缝缝补补又三年……还有一首歌，也同样飘荡在建国初期的大街小巷:勤俭是咱的好传统呀，社会主义建设离不了，离不了…… 但是，即使在色彩单一的年代，人们的爱美之心也依然会流露出来，一位摄影师把这种流露称之为“挡不住的春光”，这种自然而然传递出的美的追求，是一个时代留在人们脑海中深深的印记。 ③改革开放以来——丰富多彩、时尚个性 改革开放以来，服装的花色、款式更加多样化，面料、质地也发生了很大的变化。 1980年是中国改革开放的第三个年头。 随着时代的发展，人们的穿着越来越丰富，色彩也从单一的蓝色灰色变得五颜六色。 当时上映的国产故事片《庐山恋》成为年轻人喜爱的影片。 久违了的爱情故事，加上片中女主角新颖的时装，都令人产生耳目一新的感觉。 她在影片中换了多少套衣服，成为当时年轻人讨论的热门话题。 这一时期，戴太阳镜、留长头发、穿喇叭裤、蝙蝠衫成为时尚，很多人看不习惯，但年轻人却从中找到个性和自我的感觉。 1981年成立的中国大陆的第一支时装模特队成立，尽管当时只以“服装广告艺术表演班”的名义招生，但令举办者感到意外的是前来报名的人数是预计的四倍。 三年后，这支表演队出访欧洲，引起了轰动。 西方舆论惊呼：“毛泽东的孩子们穿起了时装！”来自中国的时装旋风，带给世界一个开放的新形象。 1984年，中国女排的姑娘们在美国洛杉机奥运会上实现“三连冠”的时候，北京流行起了运动装。 色彩鲜艳的运动装成为爱美的人们首选服装。 人们几乎随时随地地穿着运动服，甚至还成为了学生的校服和工人的厂服。 90年代，人们的生活向小康过渡，思想观念更为开放。 人们的服饰在急速变化，穿衣打扮讲求个性和多变，很难用一种款式或色彩来概括时尚潮流，强调个性、不追逐流行本身也成为一种时尚。 从服装的变化上，我们看出了时代的进步和人们内心观念的转变。 服饰的变化是以经济的发展为前提的，同时也反映了人们的思想观念随着时代的变化而变化，从以往的“从众”心理到“追求个性”。 服饰的变化是人们生活质量提高的一个表现。 2、日益丰富的饮食 有一句话叫“民以食为天”，可以说人们将“食”作为生活的最低标准，同时人们也将“食”作为生活的最高追求和享受。 从“食”的变化中，可以反映出一个社会的贫富盛衰，可以体味社会历史的变迁。 ①刚建国时期——生活贫困，食不果腹或粗茶淡饭 ②改革开放前——很有改善，但食物匮乏单调、票证盛行，人们营养不足，有些农村没有解决基本的温饱问题 粮票是计划经济的产物。 50年代初，我国粮食短缺。 中央政务院于1953年10月发布命令：全国实行粮食计划供应，采取凭证定量售粮办法，粮票出现了。 北京从1960年8月起全市饮食业实行凭票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆制品、蔬菜也实行限量供应。 这一时期票据种类繁多，除了粮、油、布票，还增发了补助豆票、糕点票、高级脑力劳动者补助油票、节日补助油票，有些地方还发放过煤球票、冰棍票、yan酒糖票、豆腐票。 在票证盛行的年代，也是物质短缺的时代，只有在逢年过节的时候，人们才能凭票购买一些糕点糖果、干货果品，而且分量都极少。 提问：书上112页人们为什么要使用票证？ 生答：因为生产力水平不高，物质供应紧张，需要用票证限制人们的购买力。 三年自然灾害时期，粮食、蔬菜紧缺，在吃不饱的情况下，人们往往以胡萝卜充饥。 由于缺乏最基本的营养，人们都有些浮肿。 ③改革开放以来——不但吃饱，还可以吃好，营养均衡，粗细搭配，绿色食品深入人心 20世纪90年代以来，粮食供求走向市场，粮票消亡成为历史的必然。 1993年5月，北京最后停止使用粮票，粮票全面退出历史舞台。 一些象征短缺经济的布票、油票、肉票、豆腐票，也相继退出了人们的日常生活。 如今这些时代象征已经成为收藏家手里的珍品。 今天，我们的物质生活已经极大地丰富了，菜场、超市、大卖场，琳琅满目的食品应有尽有。 人们对于吃的要求也越来越高，不仅要“吃好”，还要吃得健康，科学卫生观念深入人心。 人们讲究营养均衡，粗细搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高胆固醇的食物。 以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，如今却成为餐桌上的健康食品。 “动脑筋”：以前因粮食不够用来充饥的野菜、粗粮，为什么如今成为餐桌上的美味呢？ 生答：因为过去人们食物匮乏，只有野菜和粗粮，人们为解决温饱并无选择。 现在食品供应丰富，人们不仅要吃饱，更要吃好。 人们注意营养均衡，粗细搭配和选择绿色食品。 人们生活水平的提高反映了改革开放以来，社会生产力进一步发展和社会主义市场经济的繁荣。 3、面貌一新的居民住宅 ①刚建国时期——居住条件极差 城市居民的住宅大多面积小，设施简陋。 如北方的大杂院，南方的亭子间等，十分拥挤杂乱，屋子小得给人以压迫感。 农村里，北方内地多为土坯房、窑洞，南方多住茅草房，房屋破旧，年久失修，岌岌可危。 人畜有时混居一室，卫生条件差。 ②改革开放前——不断改善，但居住条件仍较差 样式统一单调的平板房取代了建国初的破旧民居。 一片片鱼鳞状的瓦片取代了破旧的屋顶，墙也不再是石砖砌成的，而是用石灰砌成的平坦而洁白的墙面。 但房屋内部很少有装修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去简朴整洁，洋溢着和谐宁静。 ③改革开放以来——居住面积扩大，居住条件有了明显改善 老式的普通民居已经不能满足人民居住的需要，于是新型的住宅小区拔地而起，楼房鳞次栉比，犹如一座新城。 北京从1998年开始兴建经济适用房，为危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“买得到、住得起”的选择。 通过经济适用房，人们理解了什么叫“破旧立新”。 一大批居民走出没有厨房、厕所，没有上下水道的老房子，搬进房屋质量有保障、小区环境优美、购物交通方便的新楼房。 今天，人们居住的选择更多了，有高层住宅区，有复式楼，有花园小区，甚至还有单门独院的特色别墅。 当我们登上高楼远眺城市流光溢彩的景色时，也可以体会到古人“会当凌绝顶，一览众山小”的豪情。 随着人们生活水平的提高，装修也成为热点，风格多样的装修丰富了我们的生活，也体现了人们生活品位的提高。 4、四通八达的交通 ①刚建国时期——交通不便 大城市（如北京、上海），电车、汽车比较多见，黄包车，自行车是比较普遍的代步工具。 在一般的中小城市，有少量的自行车和人力车。 而农村里，北方有马车、人力板车，南方有航船、牛车，步行是最普遍的出行方式。 ②改革开放前——有所改善，但以自行车为主 “一五”计划期间兴建宝成铁路、鹰厦铁路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流；1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。 国家整体交通水平有所提高。 改革开放前，城市的交通资源极为有限，人们出行除了用双脚行走之外，可以代步的交通工具也就是公交车和自行车了。 但是公交线路少，车厢经常拥挤不堪。 相比之下，最方便的交通工具当然是自行车，中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖。 但当时的道路建设也十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。 ③改革开放以来——交通条件明显改善，铁路、公路和航线增长很快 在80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。 因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超出100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1亿5000万吨，南北运输的缺口达6000万吨。 在民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步使得它已经满足不了人民的需求。 1992年中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并且京九铁路的概念已经更新，南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。 1993年5月2日，建国以来兴建的规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。 1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通。 1996年9月1日，比原计划提前四个月，京九铁路实现全线开通运营。 这条钢铁大动脉跨越九个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它把即将回归祖国的香港和北京连接在一起，维护港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。 高速公路是一个国家交通现代化的一个主要标志。 高速公路的拥有量，也成为衡量经济发达程度的一项指标。 1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。 这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。 除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成覆盖全国的高速公路网。 同时应该指出学生，便利的交通也带来了城市发展中的环保问题，迫切需要解决环境污染和交通阻塞问题。 要求感兴趣的同学可以撰写文章《我看城市交通》。 提醒增强环保意识，认识建设和发展生态城市的重要性。 现在我们看到现代化大都市的道路可谓是生机勃勃，人群涌动，车流穿梭。 这些交通工具也花样繁多，公交路线增多、设施改善（不仅有普通公交车，还有较为先进的豪华大巴、双层巴士，车内还安装了空调、移动电视）；出租车招手即是，私家车也屡见不鲜，地铁、轻轨等新型交通工具出现。 人们在繁忙的工作中发现出行的来回行程已缩短，道路也变得越来越通畅了……人们的交通观念也大为转变，假日旅游增多，国内游、出国游开始由观光型走向休闲度假型，并且出境旅游变得越来越平民化，选择也越来越多，而且走马观花式的旅游已越来越不能满足游客的需求，个性化旅游悄然升温，人们放松心情度假，开始真正享受旅游带来的乐趣.

一带一路经过哪些城市

新疆、重庆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、广西、云南、西藏13省（直辖市）、上海、福建、广东、浙江、海南5省（直辖市）。

2013年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议，得到国际社会高度关注。

中国提出两个符合欧亚大陆经济整合的大战略：

1、丝绸之路经济带战略构想；

2、21世纪海上丝绸之路经济带战略构想。

两者合称——“一带一路”战略，涵盖范围：

1、丝绸之路经济带圈定：新疆、重庆、陕西、甘肃、宁夏、青海、内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、广西、云南、西藏13省（直辖市）。

2、21世纪海上丝绸之路圈定：上海、福建、广东、浙江、海南5省（直辖市）。

扩展资料：

推进“一带一路”沿线智慧城市建设：

2015年12月16日电（胡晓）第二届世界互联网大会“数字丝路·合作共赢”论坛16日下午在乌镇举行。 国家公共安全科技发展规划方案设计专家组副组长刘延申在主旨发言中表示，在“一带一路”中推进沿线智慧城市建设，对合作共赢共谋发展具有重要的战略意义。

刘延申强调，“一带一路”沿线各国资源各异，经济互补性强，彼此合作潜力和空间很大，政策沟通、设施连通、贸易畅通、资金连通、民心相通是“一带一路”的重要内容，要创新投资贸易方式，加强跨境网络信息基础设施建设，发展跨境电子商务等新的商业业态。

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当前，全球科技创新正处于空前密集活跃的时期，数字经济正深刻地改变着人类的生产和生活方式，成为经济增长的新动能。 区块链技术发展与产业应用，正在引领全球商业模式、组织形态，甚至思维方式的全方位变革。

工信部原党组成员、中国绿色供应链联盟理事长金书波在致辞中表示，我国将区块链作为核心技术自主创新的重要突破口，并在今年将区块链纳入新基建范围，表明区块链正式升级为国家战略，必将为正在转型升级的中国经济带来强劲新引擎。

中国电子信息产业发展研究院党委书记、副院长宋显珠在发言中表示，区块链作为数字经济发展的重要基础设施，正在不断与5G、物联网、大数据、人工智能、云计算等新一代信息技术快速融合，推动我国由信息互联网向价值互联网迭代升级。 “重庆市高度重视区块链技术创新和产业布局，在多个方面已走在全国的前列，中国电子信息产业发展研究院将继续加强区块链的研究工作，引领国家区块链发展的新风向。 ”

抓住风口：提升区块链核心技术的自主创新

本次峰会邀请了三位院士进行学术观点分享。

中国工程院院士钟山表示，要抓住区块链作为新基建的风口，不断提升区块链核心技术的自主、可控、创新能力，加速区块链与新一代信息技术融合发展，推动建设区块链与新型智慧城市的融合运用，提升城市管理的智能化水平，“区块链正在链接未来，而未来正在发展链路。”

中国工程院院士陈鲸在《站在全球视野高度谈谈大数据深度应用带来的挑战与思考》的主题演讲里表示，数据是与物质、能源一样重要的战略资源，数据的采集和分析涉及每一个行业，是带有全局性和战略性的技术。 从硬技术到软技术的转变是当今全球性的技术发展趋势，而从数据中发现价值的技术正是最有活力的软技术。

挪威工程院院士容淳铭在《基于区块链重新设计互联网服务》的主题演讲里说，“5G时代，共享数据是一个很大的难题，现在的区块链就能帮助我们把这个问题解决，做到网络就是我的计算机。 从网络计算机到我的计算机，这一个跨步是很大的，它能真正为我们带来一个全新的模式、全新的平台、全新的生态和全新的商业等各种应用。 ”

联盟揭牌：成立联盟，就是一种“区块链”

目前，区块链已经成为全球各国竞相布局的前沿科技产业，美国、德国、英国、日本等发达国家正加速打造以区块链为核心的新兴经济形态。 据统计，我国从事区块链技术创新和服务的企业接近1500家，围绕政务、民生、能源、金融、供应链等领域，披露的案例累计超过了1000例，全球领先。

在此背景下，重庆市科技局批复成立了重庆市区块链技术创新战略联盟（以下简称“联盟”）。 由联盟发起并主办本次峰会。

峰会上举行了联盟成立揭牌仪式。 重庆市人民政府副市长熊雪，工信部原党组成员、中国绿色供应链联盟理事长金书波，为重庆市区块链技术创新战略联盟揭牌；重庆市委网信办主任文天平为联盟理事长单位重庆赛迪工业和信息化研究院有限公司授牌；相关领导为联盟单位授牌。

随后举行的中国区块链协会联盟战略合作签约仪式，采用了区块链技术进行“链”上签约。 签约文件同步存证于易保全电子数据存证保全中心、公证处、司法鉴定中心、互联网法院等联盟区块链节点上，实现了司法机构同步公证与监督，即时固化内容，有效防篡改、防抵赖，保证签约文件的真实有效性。

“成立联盟，就是一种‘区块链’”。 目前联盟已集聚优势区块链企业100余家，加速推动重庆区块链产业发展，在核心技术突破、产业园区建设、生态环境打造等方面取得了积极的成效。

重庆市区块链数字经济产业园管委会党组副书记、副主任罗林表示，重庆2017年率先发展区块链，在西部地区处在一个优先发展的地位。 据数据统计显示，京津冀、长三角、粤港澳三大经济圈用全国2.8%的土地聚集了约18%的人口，贡献了约38%的GDP，而整个西部地区占据71%的国土面积，GDP仅占全国的20%左右，西部地区发展空间越大，机遇更多。

成果发布：重庆区块链发展位居全国前列

重庆市垫江县人民政府县长贾晖，就地方政府在区块链与产业发展中的作用发挥，发表了主题演讲。 垫江作为一个农业大县，在100天内“换道超车”，已取得瞩目成效。 100天内，破零实现600多家辖区企业同上一张网、3万多台设备同上一朵云；采集140余万条工业数据，为数据资源化打下了有利基础。 重庆垫江，这块数智实验田，值得企业和资本的深度关注。

赛迪区块链研究院院长刘权，在峰会上发布了《2020年中国区块链发展现状与展望（上半年）》《2020年上半年中国区块链企业发展报告》《2020年中国区块链典型企业名录》《公有链、联盟链安全技术指南》。

2020年以来，多地印发了区块链专项扶持政策，探索区块链产业发展路径。 截止到2020年6月底，已有湖南、贵州、海南、上海、北京、南京、长沙、广州、福州、宁波、泉州、重庆等12个省市印发区块链专项政策。 重点省市区块链产业竞争越发激烈。

从产业发展现状来看，新成立企业8000余家，分布于四大聚集区：环渤海聚集区、长江三角洲聚集区、珠江三角洲聚集区，以及以重庆、四川为主的湘黔渝聚集区。

具有投入产出的企业303家，同比增长274.07%。 其中北京、广东数量不相上下，以300多家企业位居第一梯队；上海、山东、江苏、浙江、四川、重庆企业数量超40家以上，属第二梯队；其他中部地区、西部地区以及东北地区数量明显较少，属第三梯队。 上半年仅8家获得投融资，初创企业融资困难问题依旧突出。

对下半年区块链发展趋势展望，赛迪区块链研究院院长刘权认为，在新基建背景下，区块链基础设施建设将不断加快，与工业互联网等新技术融合趋势渐显，有望推动数据要素流通，赋能数字经济，与实体经济融合更加深入。