汽车圈素来不缺乏热点营销事情，比如比亚迪过完年后的多少钱战，就一度登上了热搜，其中很多关注纯电动车的网友都留意到了海豚也介入其中，号称 “提价增配”“电比油低”，一期间也是热度爆表。
但是，反转很快就出现了。看清海豚荣耀版上市后的种种细节后，网友们却忍不住纷繁开局吐槽： “雷声大雨点小。”“做不起活动就不要做。”“这就立刻出门右转ID.3！”
名为提价实为涨价，海豚套路太深
要知道，比亚迪在网上的营销才干一贯是很强的，普通不会随便 “翻车”，但这次很多网友却间接在海豚上市的直播间贴脸开大，让迪子想删都来不迭。网友们为什么心情这么高涨？说白了还是一句话——觉得自己被耍了。
要知道，其实去年 12月份和往年年终，海豚的终端多少钱曾经很低了，毕竟这款车的产品力自身也有不少短板，新车又一个比一个卷，提价是很反常的。就拿海豚时兴版为例，官网指点多少钱是12万多，但是网友反应实践拿下也就不到11万，降了差不多2万。
但是，海豚荣耀版一上市，雷同是时兴版车型，多少钱名义上降落了 0块，但是终端各种活动可是间接敞开了，相当于买车要多花1.5万，这让那些之前为了等新款而不时没有下手的等等党无疑感遭到了“被刺”的绝望。
另外，还有很多估算不够短缺人，是由于此前媒体爆料新款海豚起售价不到 10万才错过年底最佳买车促销期，不时等到如今的。结果比亚迪交出的答卷就是复生一款302km续航的淘汰款车型，给这款车定价为9.98万元，有网友间接示意：买300km续航跟买200km续航有什么区别，还是磷酸铁锂，冬天怎样也得一天两充，我还不如去买三万的五菱宏光mini。
有 ID.3在 海豚要争还得再降3万
不论是提价的机遇还是车型，海豚的指标显然都是冲着 ID.3来的。两款车型又同为10万+级纯电SUV的抢手选手，因此这次新款海豚多少钱不满意后，很多人都示意要去买ID.3，这可不是一句气话。细心剖析一下就知道，即使在所谓“增配”后，海豚比起ID.3来依然有不少差距，要想追上ID.3，那么海豚至少还得再提价3万才行。
首先，这次海豚为了追逐上 ID.3，倒是终于换上了独立悬架，但是悬架和悬架也有差异，海豚这款独立悬架正是比亚迪小名鼎鼎的“筷子悬架”，之前在宋、元上搭载被车主百般吐槽，迪子愣是头铁不换，这次还搭载在了海豚上，跟ID.3备受好评的多摆臂式悬架怎样比？
而且，懂车的人都知道，悬架只是影响整台车驾控的一局部，对底盘全体的调教以及车身细节的雕刻，这外面学识很大。更何况， ID.3是一款后置后驱车，天生底子就比前置前驱的海豚低劣太多，所以就算海豚换了独立悬架，两车的驾控差距还是肉眼可见的。
另外，海豚从上市以来，不时都被很多车主吐槽空间小，不够用，尤其是一家人，用起来很不繁难。而 ID.3的尺寸就很舒适，2765mm的轴距比海豚2700mm的轴距多了很多外部空间，愈加游刃缺乏。另外，比亚迪给海豚配的电池是老本低的磷酸铁锂，相比ID.3的三元锂电池，不论是在续航水平还是常年经常使用的保电量上都是差不少的。
最后，只管这次海豚也更新了几处默认化性能，但是主要的、值钱的性能比亚迪还是没舍得放，依然没有 L2级别的默认辅佐驾驶系统，这年头开个电动车，连全速自顺应巡航都没有，只能用定速巡航，必需还是相当舒服的。综合这些起因思考，小编也就能了解网友们的心境了，与其憋着一肚子气买海豚，不如加点钱买ID.3了。
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