在西安国际港站内，一排排崭新的新能源汽车整齐排列，在阳光照耀下闪闪发光。它们即将搭乘中欧班列运往中亚和欧洲市场。
为了提高运力，除了集装箱班列，铁路部门还采用专门的 JSQ6 型车（商品车铁路运输专用车）来运载汽车。每节车厢分为上下两层，可容纳约 9 辆汽车，一趟中欧班列 29 节车厢可运载 261 辆汽车。
去年，西安国际港站每月可发出 1 至 2 趟中欧班列；今年，已增加至每月 5 至 8 趟。加上其他运输方式，目前每月通过中欧班列运往欧亚市场的汽车达到三四千辆。
作为连接欧亚的国际物流“黄金通道”，中欧班列打破了传统海上运输的局限，稳定性高，受自然环境影响小，为国际贸易物流提供了新选择。它的“加速”运行有力促进了“丝绸之路经济带”上不同国家和地区间的经贸往来。
从 2013 年开行 80 列到 2016 年开行 1702 列，再到 2023 年开行 1.7 万列，中欧班列的运行线路越来越密集，开行频率越来越高。初期开行 1 万列所需时间是 7 年多，现在仅需 7 个月。
中国与欧洲间铁路运输时间普遍缩短 5 天以上。班列的常态化稳定运行让“中国好货”以更快的速度、更优惠的价格走出国门，进入欧亚市场，也为欧亚地区的生产商和贸易商提供了进入中国市场的贸易新通道。
例如，西安一家智能家电制造企业每年生产 10 万台洗碗机，其中 80% 的产品通过中欧班列销往欧洲，运输时间为 15 至 20 天，不到海运时间的一半，而综合运输成本每年节省三分之一。
从中亚的蜂蜜、巧克力到欧洲的红酒、化妆品，越来越多的海外产品搭乘中欧班列进入中国，成为超市货架上的商品、百姓家中的日用品。
据国铁集团统计，中欧班列运载的货物品类从开行的 IT 产品逐步扩大到 53 大类 5 万余种，包括服装鞋帽、汽车及配件、日用百货、食品、木材、家具、化工品、机械设备等。年运输货值也从 2016 年的 80 亿美元增长到 2023 年的 567 亿美元。
近年来，新能源汽车、锂离子电池产品和光伏产品等“中国制造新三样”正成为中欧班列运量的新增长点。
得益于中欧班列的蓬勃发展，我国一些内陆城市逐步发展成为对外开放新高地。例如，中欧班列助力重庆外向型产业产值年均增长 30%，助推义乌实现从“买卖全国”到“买卖全球”的转型升级。经新疆出境的中欧（中亚）班列占全国六成以上，过去两年，新疆进出口总额分别为 2000 亿元、3573 亿元，分别增长 57%、45.9%。
因中欧班列的开通，德国杜伊斯堡港吸引了上百家物流企业入驻，创造了超过 2 万个就业岗位。班列的运输促使波兰马拉舍维奇口岸的业务量大幅增长，有力地推动了当地经济和社会的蓬勃发展。
如今，中欧班列已成为连接亚欧经贸合作的全新桥梁，不断促进国际贸易的繁荣和进步。
我们坚信中欧班列将朝着更优良的品质、更高的效益和更可靠的安全等级发展，在增强互联互通、促进共同繁荣的道路上持续发挥着至关重要的作用，谱写亚欧经贸合作的崭新篇章。