2020年2月之后的18个月里，320亿美元投资涌入了西北亚物流市场，交割成功的43笔融资比外界预测的买卖总额多了8亿美元。
Ninja Van 是取得融资的企业之一，2.79亿美元的 D 轮融资。
2021年9月，Ninja Van 再次成功一笔新融资，买卖金额5.78亿美元。其中，将西北亚视为自己世界化首站的阿里巴巴出资2亿美元，从中取得约10.8%股权，成为了 Ninja Van 第二大股东。
成立于2014年的 Ninja Van，目前在西北亚领有超越2000个运筹枢纽、仓库与派送站点，尾程配送能够笼罩新加坡、马来西亚、印尼、越南、菲律宾、泰国（以下简称西北亚六国）简直一切偏远村镇。
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拨打电话Ninja Van 的定位相似于国际顺丰，95%以上物流网络为自营。在地形起伏的西北亚偏远地域，Ninja Van 配送包裹的交通工具包括但不限于摩托车、船只，甚至是水牛。
成立至今，仰仗宽泛的配送网络，Ninja Van 曾经成为西北亚排名前二的区域性第三方快递物流公司（第一名为 J&T Express）。
笼罩率与效率
在2016年成功 B 轮融资时，Ninja Van 联创兼 CEO 黎常文曾在采访中示意：“目前西北亚并没有做跨境最后一公里配送的公司，即使是新加坡邮政、马来西亚邮政和泰国头部物流企业 Kerry 也仅服务于外国境内。当电商平台须要一家提供区域物流配送的公司，基本找不到。”
到2018年底，Ninja Van 成为了处置西北亚电商平台这一痛点的服务商之一。
官网给进去的数据是，Ninja Van 在新加坡、越南、泰国、印尼四国成功了配送网络100%笼罩，马来西亚、菲律宾笼罩率超越95%。
关于西北亚来说，搞定“最后一公里”配送须要处置三个疑问： 世界最大岛屿地域的笼罩疑问、极其天气多发及路况蹩脚下的时效保证、依赖线下支付的消费习气。
依赖电商而开展的快递公司，须要在商家和买家背地展现弱小的履约才干和效率。
依据最新的公司数据，Ninja Van 目前共有6.7万名员工，其中最后一公里派送团队的人数占所有雇员人数75%以上。
在多岛地形愈加凸显、路线设备落后的偏远地域，“摩托车+船只”是 Ninja Van 派送员最罕用的交通工具之一。Financial Times 曾经报道，Ninja Van 在最后一公里配送中甚至会用到耕地的水牛。
在人口密集区，协作便利店、自提点、快递柜为 Ninja Van 处置了一局部快递与包裹收发量。譬如，在人口最为密集的新加坡，Ninja Van 设有1000+个自提点；在菲律宾，Ninja Van 驳回老本相对昂贵的形式，将连锁超市 Puregold、便利店 Ministop 开展为协作自提点。
在无银行账户人口占比到达47%的西北亚，COD（货到付款）成了深化物流派送末端的利器。Ninja Van 是西北亚第一家全笼罩区都有货到付款服务的物流服务商，截至2020年末，Ninja Van 的年处置 COD 代收现金货款为15亿美元。
2019年底，Ninja Van 的日单量是100万单，关于成立5年的西北亚物流商已是不错的效果。
但是，彼时西北亚区域性物流服务商已不在少数。以电商浸透率最高的西北亚六国来看，J&T Express、Lalamove、GrabExpress 也已成功了全笼罩，GoTo 旗下物流业务 GoSend、电商平台 Qoo10 旗下物流业务 Qxpress、印尼物流商 Deliveree、主营货运服务的 GOGOX 也在不时裁减配送网络边界。
2020年终的疫情成为了 Ninja Van 战略的分水岭。在持久回落和停滞后，西北亚迎来了线上购物的迸发期，快递包裹量也开局呈倍数下跌。2021年7月，Ninja Van 对外发布的日单量是170万，两个月后又打破了200万。
在重度自营的商业形式下，包裹量的翻倍象征着人力老本的翻倍，技术成为了为数不多的变通手腕。要承载不时参与的业务量且不参与过多人力老本，Ninja Van 须要多个位于枢纽位置、足够高效且足够大的转运核心。
西北亚媒体的报道中，接连刷新着 Ninja Van 重资产名目标落成。
2021年双十一前夕，一座7500平方米的 Ninja Van 智能分练核心在新加坡完工；雷同在双十一前夕，邻近泰国素万那普国际机场、占地48000平方米的分拣核心投入经常使用，每日可处置80万件包裹；2022年终，Ninja Van 又在马来西亚莎阿南（吉隆坡地名）建起了迄今为止最大的仓库。
Ninja Van 中国区总经理韩佩怡女士谈到，“接上去，在最后一公里配送网络上，Ninja Van 须要做的是处置反向物流、修正地址等疑问件的技术疑问，以及在极其天气下如何做到规范化服务。”
西北亚单量之争
捆绑电商平台而开展起来的物流快递行业巨头不在少数，尤其是中国，比如绑定淘宝的三通一达、临时绑定拼多多的极兔。关于倚靠电商的物流商来说，单量是“心脏”，为公司开展继续供血。
依据 RedSeer 的报告，2020年西北亚电商包裹量总共60亿件，以平均数计算，日单量约为1640万单。Shopee、Lazada 等内乡平台的加快扩张，加之 eBay、Wish 等海外平台川流不息，还在继续抚慰着西北亚电商订单量一路下跌。
看上西北亚电商物流这块“蛋糕”的快递公司并不在少数。
不像水大鱼大的中国快递市场，假设计入展开单市场业务的服务商，西北亚第三方物流在百家左右。依据 Tech in Asia 的报道，仅与 Lazada 协作的第三方物流商就不下50家，与 Shopee 协作的第三方物流不下100家。
RedSeer 统计的数据是，约八成的电商快递包裹量被分给了第三方物流商们，而另外两成则被平台自营物流攥在手里。
随着平台趋于成熟，第三方物流们的最大盟友 —— Shopee 与 Lazada，并不粉饰自己想要“将支付到物流全链条抓在手中”的用心。
Lazada 不时在投入自营物流资产树立。据 Tech in Asia 报道，目前 Lazada 在西北亚有超30万平方米自建仓储、15个分拣核心、近400个揽收及配送站点。2020年双十一时期，Lazada 发布通告称，其超越85%的包裹都是经过自营物流网络投递。
Shopee 也将自营物流 SLS（Shopee Logistic Service）笼罩到了西北亚六国，且将配送多少钱压到了市场价的70%左右。据《正点 LatePost》报道，去年 Shopee 将 SLS 互换到了平台物流供应商列表第一位。
Ninja Van 在外乡物流市局面临的竞争并不算小。据地下资料，Ninja Van 2020年包裹处置量约3.6亿件，位列西北亚第三方物流第三名（排名蕴含区域性物流商及单市场物流商）。
据36氪出海了解，其大局部订单来自于 Shopee、Lazada、Bukalapak、Tokopedia 等西北亚外乡电商平台，前两者占据最高份额。
假设依照 RedSeer 的统计数据推测，对照中国市场，西北亚第三方物流的日单量总和不到同时期 J&T Express 中国公司极兔一家的日单量。短期来看，西北亚电商快递市场仿佛并不算特意宏大，难以养出一头“巨兽”。
中国至西北亚的跨境电商给了 Ninja Van 第二个的增长点。
2019年，Ninja Van 在深圳成立了中国全资子公司——能者物流，主营跨境 B2C 物流派送、B2B 洽购和供应商开发。据了解，Ninja Van 中国的局部客户包括京邦达贸易（京东）、TikTok、SHEIN、Banggood 等。
因为西北亚五国（除新加坡）平均电商浸透率无余3%，因此在物流业务基础上，Ninja Van 中国又陆续推出了跨境 B2B 洽购与供应链业务。据了解，子业务包括协助西北亚企业洽购中国商品、开发供应商等，此外也提供金融与跨境汇款服务。
但是，同西北亚外乡物流市场一样，并不仅有 Ninja Van 看到了“中国-西北亚”跨境物流这支后劲股。譬如，极兔、顺丰、京东物流、圆通等中国基因更为弱小的玩家也对中国至西北亚跨境物流虎视眈眈。
争夺市场的时机过眼云yan，巨头们的“钞才干”仿佛足以撑持他们在市场扩张的路线上跑得更快。接上去，除了规划跨境所需的空运、海运、仓储等资源， Ninja Van 可能还须要更快地在中国物流市场打响招牌。
这象征着 Ninja Van 须要更多资金投入，以及更多中国好友。
文｜常薇倩
编｜赵小纯
图｜企业供图