这个疑问实践是两方面要素形成的。。
一，柴油机个性要素
柴油机的个性在于压燃的任务形式，造成其冲程长，扭矩大，做工期间长，熄灭充沛，所以经济性好，对载重不是很敏感。而且由于压燃的任务原理（无需点火），所需硬件少，保养保养容易。。所以普遍运行于军事，以及民用运输业。。
但柴油的机的个性造成其任务压力大，须要更高的结构强度，所以体型轻便，而且由于柴油机熄灭形式粗犷，熄灭可控性差（相对汽油机），所以触动重大，而且噪音也要比汽油机大上几个数量级。
传统上，由于柴油发起机由于比拟轻便， 升功率目的不似乎期的汽油机 (由于其转速较低，但在经济转速区间内，升功率目的高于汽油机，只是最大功率不如)， 噪声、振动较高，炭yan与颗粒(PM)排放比拟重大，所以不时以来很少遭到轿车的青眼 。特意是小型高速柴油发起机的新开展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发起机上运行，使原来柴油发起机存在的缺陷获取了较好的处置，而柴油机在节能与CO2排放方面的长处，则是包含汽油机在内的一切热力发起机不可取代的，成为“绿色发起机”，
二，国度大政方针
从这个角度说的话，就很普遍了。。^_^，重要是几个方面
1，柴汽油都是国度策略资源，但由于大型营运车辆（客货车）以及军车、军用装备，从能耗思考，都习气驳回柴油机。。所以柴油在这些方面愈加的吻合国度策略资源的定义。在很多年前，我国没有建设石油储藏制度之前。一旦发活泼力危机，对国度而言，必定是丢卒保帅（先保障国度经济的反常运转，以及军队的优先经常使用），所以会鼎力把控柴油的供应。。所以对外看起来会有柴油荒这种状况。。
2，柴油的二氧化碳排放长处是看不见的，然而颗粒物排放是实真实在引人瞩目的。。对民众来说，很容易吧柴油车和不环保划等号。。
3，国度的强硬政策，带来的误导。。曾经在奥运之前，国度疏导过国二柴油车的强迫报废。给大家一个深入的印象。。曲解为柴油车会被疏导报废，而汽油车不会。。但实践状况是，由于那个期间柴油乘用车很少，国度强迫报废重要是特指为营运车辆。。但由于政策口头的过于果断，所以也让很多车友发生了不当的曲解。
4，在环保看法并不强的过去，很多所谓国二，国三的车辆基本就没有真正的到达规范。。很多柴油营运车，新车上路就浓yan滚滚了。所以关于这些车辆，国度必需会驳回比拟极其的形式去处置。。
三，柴油车与黄标
实践这也算是一个曲解，据我所知，黄标（例如国三）是指【国度第三阶段机动车污染物排放规范】，其解释外面，对柴油汽油车是一视同仁的，并没有特意指出柴油车会如何如何区别看待。。只不过在像北上广这样的特大市区，在挂牌方面会有特意要求。。但并不障碍他乡柴油车进入这些市区（必需依照外地规则的交通治理方法启动口头罢了）。。
柴油车优点那么多，销量为什么还是不如汽油车？
环境问题至今仍对汽油排放的废气有污染，但对柴油来说相当小。 看重型卡车就知道了，开始的时候，废气直接冒出了黑yan，再加上高速化慢，这种状态会持续很久，看到这样的柴油车，你觉得汽油车的污染还很大吗？ 即使是私家车，使用柴油也不可避免地会出现这种情况，而私家车在年检时，尾气排放更为严格，转速高通常会出现黑yan。
中国的柴油油品不好，自上而下都认为柴油是放在卡车和农用车上的，买奥迪和路虎的人只能每年清洗油路，柴油供应问题，这是当然的，柴油对汽油供需不平衡， 很多人因为不想和大车一起排队加油而放弃了买柴油车的想法，地区政策，没有提到北京这样的柴油车摩托车政策，有些地区我不记得了，好像是广东地区吧。
柴油车到了一定年限就不验车，路虎车主的声音、消费者的观念、长期以来以闪亮为代表的柴油车给人一种冒出黑yan的印象，与汽油车高端大气的上层相比，这种柴油机特有的声音在人们心中的形象确实不好，消费者选择少，排除皮卡等商用车，销售最多的轿车中，提供柴油发动机的车少，真是可怜，掐指一算。
除了以长城为代表的SUV以外，还有因换代而没有TDI的奥迪A6L、柴油发动机的轿车，真的没有，在欧洲，以高尔夫为代表的销售车，柴油发动机车所占的销售份额相当高！ 现在开车注重噪音的大小，这直接影响驾驶体验，柴油发动机的声音比汽油发动机大，无论是车内、车外，还是相距几十米，都能听到柴油发动机的哒哒声，大概是受小时候的拖拉机的影响吧，也有人喜欢这个声音。
为什么国内不推广柴油车？
社会整体对柴油车的印象还是比较低档的产品。 虽然个别生产厂家的技术已经比较先进，但是国内整体的柴油机技术还比较落后。 不过，柴油车在中国推广难，不仅仅是技术问题，排放标准问题，更多的是消费者心理问题。 首先，大家认为柴油车容易制造污染。 一提起柴油车，人们想到的是黑yan、异味和嘈杂的噪音，“墨斗鱼”就是人们对尾气排放严重超标柴油车的形象称呼。 由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边。 柴油车最大的优点是节能省油，但选择奥迪这种档次的消费者，又有几个愿意为了省几个“油钱”而“掉身价”呢？ 其次，目前中国各地域生产的柴油质量参差不齐，其质量还没达到国外柴油发动机的应用标准。 消费者担心油品问题是非常现实的。 含硫量较高的燃油会对柴油机的高压供给系统、电控系统以及后处理器造成影响，不但会导致柴油车排放系统的恶化，还会缩短系统寿命。 因此要适应中国水土，必须先进行技术改造；而市场的一盘散沙和柴油定价没有市场化，又很难促使石化企业对现有的柴油生产系统投资进行技改升级，从而改进油品质量，提高油品质量成了柴油轿车推广的瓶颈。 此外，价格成本因素也是消费者不得不仔细掂量的。 同样型号的车柴油款比汽油款要贵上不少。 由于柴油轿车使用者相对较少，柴油轿车配件供应跟不上，配件不齐全，一般都需要提前预定，价格比较高，如汽油滤清器一套只要100多元，而柴油滤清器一套就要300多元。 格外重视节能和环保的欧洲，柴油轿车能够撑起半边天，随着油品质量与先进柴油机技术逐步和国际同步，中国人接受柴油汽车应该只是时间早晚的事。
柴油车价格便宜省油还动力足，那为什么不少人都不太愿意买柴油车？
在欧洲市场上占据绝对主导地位的柴油车从未在中国崛起。 因为大多数柴油是客车、货车，所以我们对它的印象是“肮脏、嘈杂、不高端”。 但是，如果您仍然认为柴油汽车比汽油汽车低，那绝对是狭窄的。 但是显然能够70万买下的陆虎，每个人都想多花20万，原因是要购买汽油版！柴油车价格便宜，燃料效率高，实际上它们在各个方面的性能都比汽油差，但是它有许多的缺点使人们不想购买柴油车。
1，油的问题。 油有两个问题，一个是油品，另一个是油量。 目前的国标柴油实际上是相当清洁的，柴油中的硫含量不超过10ppm，有必要知道欧盟标准就是这个。 那为什么仍然有传言说油品不起作用呢？这是一些小型加油站的罪过，每个人都在加油应该在可靠的加油站。 除了使许多人心慌的油品外，油品的量也是一个问题。 柴油车辆和加油站较少，并且“柴油短缺”，这就是为什么许多人一直不购买柴油车辆的原因。
2.政策限制。 在某些地方，柴油车辆只能在单位名下，个人买了柴油车不给上牌。
3.黄标。 “柴油车6年/8年强制黄标准”的说法是无止境的，但据了解，这些说法是不正确的。 实际上，许多柴油车辆已经通过了排放测试，并且已经运行了8年并带有绿标。
4.面子。 正如我们在一开始所说的，许多人认为柴油车是“肮脏，吵、不高端”。 由于他们觉得柴油车正在丢脸，所以这些人绝对不会购买柴油车。
在我们对柴油车的印象中，“肮脏”和“不高端”并不完全正确，但是这种“嘈杂”确实是事实。 实际上，这也是由柴油机的点火方式引起的。 我们刚刚说过，柴油机的点火方式是通过压缩空气来点火，以使空气的温度高于柴油的点火点。 压缩空气时，由于压缩比高，所以气压也高。 柴油发动机的很大一部分噪声源是气缸中爆炸的声音。 实际上，这是由柴油机的点火方式引起的。 由于气缸中的气体压缩比极高，因此燃烧期间的震动感比汽油车的震动感强，这可能会影响汽车的舒适性。