双正 7月外贸增长 后势审慎失望 显韧性 (1到7月外贸)

■中国经济时报记者王丽娟

成都赛恩计算机网络技术有限公司

海关总署近日发布的数据显示，我国7月份外贸进出口2.93万亿元，增长6.5％。其中，出口1.69万亿元，增长10.4％；出口1.24万亿元，增长1.6％。接受中国经济时报记者采访的学者以为，受世界经济触底上升的踊跃影响和国际一系列稳外贸措施的鼎力推进，7月份我国进出口间断了“双正”增长的态势，这为三季度微观经济进一步复苏提供关键撑持。但思考到世界疫情走势和各国经济复苏还存在诸多不确定性，因此，应理性看待下半年外贸情势。 外需市场仍不稳固 对外贸后势不宜过于失望

“近三个月出口增速飙升是前期被压制的产能的极速监禁。”商务部钻研院学术委员会副主任、区域经济协作钻研核心主任张建平在接受中国经济时报记者采访时剖析，三大主力拉动7月出口增长，一是中国在机电成套装备方面的综合长处十分强，性价比也比拟高，在出口中占60％左右的比重，施展了主力军的作用；二是纺织、医疗器械，这些与疫情防控无关的产品增长较快；三是高技术产品出口的增长速度较快。“7月出口数据令人振奋。”国务院开展钻研核心对外经济钻研部钻研员吕刚对中国经济时报记者剖析，玩具出口增速由上月的降低5％转为增长21％，家具出口增速由上月的8％大幅优化至23％，这两个方面也是推进7月出口增长的主力。出口显著减速将对三季度我国微观经济的进一步复苏起到关键的撑持作用。初步判别，7月出口回暖关键缘于世界经济触底上升和医疗器械等防疫物资外部需求的继续微弱。目前，我国外贸开展出现良好态势，但受访学者均不以为“危机期已过”，并倡议关于下一阶段外贸开展态势坚持警觉。张建平以为，目前国际市场需求还不稳固，下半年的外贸情势仍存十分大的不确定性和动摇性。在这种状况之下，咱们不能漫不经心，对下半年的外需市场不宜过于失望。吕刚也持相反认识，他说，从二季度关键经济体的GDP增速看，美国同比上涨9.5％，欧元区同比上涨15％，上涨幅度都是前所未有，欧美股市均已大幅度反弹，但估量实体经济的复原速度远没有金融市场这么快。此外，世界蔓延的疫情何时能获取有效控制，将是选择下半年世界经济体现的最关键起因。

进出口增长无利起因增多还须进一步落实各项政策动作

张建平剖析，目前支持我国出口增长的无利起因关键有三大类，一是动力原资料，应用大宗商品多少钱处于低位参与了出口量，目前除了铁矿石，其余多少钱相对适合。二是消费品，国际消费市场需求目前比拟稳固，稳消费成果浮现，对一些出口商品的需求比拟好地拉动了出口的增长。三是两边产品需求在参与。“加工贸易方面一开局压力十分大，很多企业处在危机之中，然而随着稳外贸措施的出台，准许如今企业出口转外销，不论是两边品还是最终产品，加工完以后都可以在国际市场开售，这使得局部外贸企业的市场选用愈加多元化，增大了生活空间，同时拉动了出口增长。”他进一步剖析。“外贸企业的开展也要合乎中央提出的国际国际双循环相互促成。”张建平给外贸企业提出两点倡议，一是要两条腿走路。中国企业必定要坚持底线思想，预判到或者产生的最坏状况，不能单纯依赖国际市场，尽量做到国际国际市场同时运作，出口出口同时运作。二是要将外贸市场多元化。在国际市场中也不能依赖繁多市场，多关上几个市场空间，转圜余地就会更大。关于下一阶段的政策重点，张建平倡议，一是货物贸易和服务贸易偏重。从贸易强国和稳外贸的角度来看，服务贸易是我国外贸关键的撑持力气之一。往年要借服务贸易大会召开的契机放慢服务贸易的开展。二是继续激励线上线下相联合，尤其是应用跨境电商、网上展会来寻求新的商机和订单。三是要放慢自贸实验区的阅历复制推行，让不同的省份和地域都享遭到贸易便利化，降低运营老本。四是激励企业应用已签订的自在贸易协议，深挖区域市场后劲。吕刚倡议，我国须要继续落实曾经出台的稳外贸、保企业、保产业链供应链稳固的各项政策措施。假设外需进一步复原，这将有助于企业尽快复原到疫情前的消费水平，尽或者将一季度的损失补回来。

这个“金九”怎么看？

撰文｜张传宇?编辑｜老司机

长期以来，“金九银十”已经成了各行各业商家的共识，似乎不管市场如何，金九月银十月都会如约而至。

但对于汽车行业而言，从2018年销量进入同比下滑通道开始，“金九银十”的成色就开始有所褪色。 然而在跌跌撞撞、动态调整2年之后，2020年的中国车市反而在新冠疫情下磨练出更多韧性。 在乘联会近日公布的销量数据中，9月的中国汽车市场，延续了7月、8月的回暖势头。

在这样的态势下，中国汽车市场呈现出哪些具体、细微的变化？又存在哪些受益者和失意者？第四季度又会走向如何呢？路由社试着从三个角度给出观察与回答。

SUV与豪华品牌大热

乘联会数据显示，2020年9月，乘用车市场零售销量达到了191.0万辆，同比去年增长7.3%，环比增长12.1%，实现了连续3个月7%以上的同比增长。 自5月起，已经连续5个月实现销量同比正增长，且增幅呈扩大现象，7-9月更是创下了近两年来的最高增速。

此外，今年1-9月的零售销量累计增速-12.5%，较1-8月累计增速收窄3个百分点，呈现出不错的回暖趋势。 1-9月，乘用车零售销量同比增速分别为-21%、-79%、-40%、-6%、+2%、-6%、+8%、+9%和+7%，“V型”反转态势不断强化。

分车型来看，9月轿车、SUV、MPV三大细分市场零售销量分别为92.9万辆、87.4万辆和110.6万辆，同比增长分别为8.2%、8.3%、-6.3%。 而从1-9月的零售累计销量来看，三大细分市场呈现出阶梯式的增长现象：SUV市场同比只有7.4%的下滑，轿车及MPV市场下滑则分别为15%和27%。

这样差异化的增长趋势表明，2020年，MPV市场缺乏足够的产品投入，而且市场需求持续被轿车及SUV分流。 与此同时，SUV的热度居高不下，仍然是车企持续押注的细分市场。

进一步来看，对于MPV市场而言，本届北京车展上，上汽荣威IMAX8开启了预售、广汽传祺M8上市、起亚全新嘉华亮相、上汽大通MAXUSEUNIQ7上市，多品牌发力MPV市场或许有望带动MPV市场实现回暖。

而在9月的SUV市场中，B级SUV同比去年9月劲增40%，A级SUV同比去年9月增长8%。 可见2020年的SUV市场，合资车企的产品攻势更为明显，类似大众探岳、本田晧影、丰田威兰达等B级SUV开启了新一轮产品增长周期。

这也正印证了，9月主流合资品牌零售同比增长约7%，环比增长约12%的增长趋势。 反观同期的自主品牌，零售同比增长只有2%，环比增长约16%，市场份额再次下挫1.7%，来到了34.9%的低点。

另一方面，豪华车市场持续上扬。 9月，豪华车市场零售销量同比增长约33%，环比增长5%，市场份额保持在约15%的历史高位。 消费升级下的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格攻势，引领豪华车市场持续高景气。

综合来看，疫情过后，车市前期抑制的需求短期内得到释放，叠加各地购车优惠政策的推出，国内汽车供需逐渐回升，共同促成了9月销量的回暖和飘红。

从长远角度来观察，国内汽车行业在经历了2年的调整后，初步度过了震荡期，开始走向市场成熟的过渡期，这或许也是9月市场回暖的深层原因。

新能源销量近乎翻倍

2020年，我国新能源汽车销量，同比增幅快速扩大，高低两端增长趋势明显。

乘联会数据显示，9月，新能源乘用车批发销量12.5万辆，同比增长92.3%，环比增长25.0%。 其中，插电混动车销量2.2万辆，同比增长55%。 纯电动车批发销量10.2万辆，同比增长105%。

从能源结构上来看，9月份纯电动车销量占比达到82%，插电混动车占18%的比例，总体表现维持4：1的构成，插电混动车表现仍偏弱。

从车型分布来看，A00级细分市场销量达到了3.25万，同比暴涨140%，份额提升到纯电动车市场的32%，相比2019年全年的27%市场份额，提升了5个百分点。 这背后主要得益于五菱宏光MINI等车型对于细分市场拉动。 数据显示，9月售出新车1.4万辆，超过了特斯拉Model3，而且，欧拉R1也超过了5,000辆，奇瑞eQ也接近4,000辆。

而在更为高端的B级细分市场，纯电动车型同比增长了近7倍，而插电式混动车型则同比增长了3倍。 其中，AionS销量为4,548辆，汉EV销售了3,624辆，同期，理想ONE和蔚来ES6则分别交付了3,504辆和3,226辆。

可见，纯电动B级车的的增长受益于广汽、比亚迪及造车新势力产品的持续入场和增长。 值得一提的是，比亚迪新能源汽车9月份销量19,881辆，同比增长45.31%，这是比亚迪新能源汽车连续下滑14个月后首次实现增长。 而蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企都有着相对优秀的表现。

此外，插电式混动B级车的增长趋势，除了受合资品牌插电混动产品加大投放的影响下，还受乘联会将理想ONE归为此细分市场的重要影响。 而整个新能源A级车市场，则受到了B端租赁业务萎靡的影响，需求持续走低。

综合来看，入门电动车高基数、高增长的态势，加之去年下半年我国新能源汽车较低的销量基数，是9月新能源汽车市场创造近乎翻倍增长的首要因素。

回头去看，2019年，各大车企对于新能源市场补贴下滑并没有太好的应对措施，导致车型投放较少，销量持续走低的态势。 而从2020年以来的走势来看，伴随行业复苏及各大品牌阵营新车型的加速导入市场，各车企已经逐步摆脱对于补贴的依赖，开始走上独立“造血”的道路。 在此背景下，今年第四季度的新能源销量同比，有望继续保持较快增长。

失意者和受益者

尽管，9月车市到处弥漫着增长的气息，但是，在各个品牌阵营的内部，仍然上演着分化发展。

比如，原本是“南北双生花”的上汽大众、一汽-大众，在2020年持续上演着一冷一热的差异发展。 9月，一汽-大众销量突破20万辆，同比增长8.7%，位列所有车企销量榜第一位。 同时，上汽大众销量为16万辆，同比下滑8.5%，排在榜单第二位。

值得注意的是，在厂商销量TOP10榜单中，上汽大众是唯一同比下滑的车企，而且已经持续下滑了9个月。 上汽大众1-9月的累计销量更是下滑了接近2成。

同样的例子还有一汽马自达和长安马自达。 9月，长安马自达共销售新车1.43万辆，同比上涨28.9%。 而一汽马自达9月销量仅为6611辆，同比下降30.5%。

同门车企的反差发展，主要原因有着很大的相似之处。 大致可以分为两点：其一，是质量问题所导致的舆论影响，抑制了潜在车主们的购买欲望；其二，是产品投放周期的更替，导致车企在不同年度有着不同的表现。

截止目前，帕萨特A柱断折的影响，仍未在市场消除，这也波及了上汽大众其他车型的销售。 而且在2020年，上汽大众的产品家族已经接近投放完毕，除途观X外再无新车面市，这也导致在市场趋好但竞争愈加激烈的情况下，上汽大众的车型竞争优势逐渐走低。

当然，如果谈到产品周期对于车企销量的影响，自主品牌、日系品牌以及部分豪华品牌无疑是2020年最大的赢家和受益者。

在厂商销量TOP10榜单中，吉利、长安、长城三家同时上榜，并且占据了5-7名座次，成为了榜单的一大看点。

其中，吉利汽车的销量在2020年9月同比增长11.0%，这既要归功于豪越和领克05等新车型的贡献。 同时，博越、新帝豪等旧款车型也保持了超过20,000台的销量。

此外，长城汽车在时隔4个月后再次进入Top10榜单，2020年9月销量同比增长了17.8%，这主要归功于皮卡车销量同比增长了67.3%，存量车型H6/H2/H4陆续换代提升了竞争力。 而且，长城旗下新能源品牌欧拉9月销量为6,619辆，同比大增253%。

另外，长安汽车9月创下了46.4%的高增长。 这背后的原因包括，核心业务板块长安自主、长安福特爆款涌现，在Uni系列、Plus系列等增量SUV车型的带动下持续高增长。

深入来看，2020年对于吉利、长安、长城三家车企而言，都是产品投放大年。 三者的上榜，无疑都受到增量新车、存量车型双重增长的利好。 以这样的角度来观察日系本田、丰田的走势，也同样适用。

9月，在新投放车型销量的拉动下，广汽丰田、广汽本田和东风本田三大品牌的销量同比增长都超过20%。 相较之下，处于存量发展阶段的东风日产，9月销量只同比增长了5.3%。 据日产管理层在北京车展的表态来看，2021年，东风日产将迎来产品大年，或许到时销量增长速度会有一个较大的提升。

同样的道理也适用于林肯汽车。 2020年，林肯接连国产上市冒险家和飞行家两款SUV，搭上国内SUV反弹的快车，极大缓解了林肯的销量压力。 9月，林肯在华销量同比增长75%，超过7,300辆，连续5个月实现同比、环比双增长。

此外，上汽通用也是这一波车企反弹的受益者。 9月，上汽通用同比增长18.7%，进一步拉开了与东风日产的销量差距，坐实了国内乘用车市场第三巨头的名号。 只是，相比于其他车企受益于产品周期的利好，上汽通用的持续增长则更多得益于自身的快速调整和应对。

比如在轿车市场，别克英朗主动回归了4缸机的动力路线，9月销量同比增长了14.5%；而对于凯迪拉克品牌而言，在丢失了二线豪华品牌销冠后，对旗下多款车型加大终端优惠力度，9月份以2.6万辆的成绩顺利反超雷克萨斯。

结语：

伴随北京车展的闭幕，国内车市也迎来了第四季度的征程。

相比第三季度8%左右的增长速度，乘联会秘书长崔东树对第四季度销售走势的预判显得更为审慎，“第四季度难以超过8%的水平，应该会处于5-8%的增长水平。 在这背后，主要原因是自主品牌在入门市场及SUV市场走势相对较弱。 ”

这也从侧面印证了，2020年，中国车市已经加速出清类似力帆、众泰这类的弱势自主品牌，而自主品牌内部也已呈现出向头部集中的态势。

此外，随着部分造车新势力的持续走强，自主品牌阵营或将呈现新品牌替代老品牌的特征。 随着消费升级趋势的持续，多定位于高端、豪华品牌的造车新势力，还将加速对于传统汽车品牌的替代。

值得注意的是，近期威马顺利融资100亿，天际成功获得50亿资金注入的情况都表明，造车新势力阵营的排名及淘汰情况又出现了更多变数。 随着2020年车市的回暖，加上资本的进一步助力，新造车的创业窗口尚未完全关闭，能够在产品、运营、融资等方面持续有所斩获的车企仍然有获得一张成功船票的能力。

7月以后人民币汇率后续将呈现什么态势？

根据目前的表现看，有分析人士认为，随着人民币“补涨”需求得到释放，美联储仍处于加息周期及中国经济韧性较强的背景下，预计人民币汇率后续仍将呈现双向波动格局。

专家如何说？

专家称，随着美元利空逐步释放，且美国下半年经济有望保持相对强劲；出于背水一战的考虑，在中期选举前特朗普税改大概率也将取得进展，预计后续美元仍有一定升值空间。 而国内经济基本平稳叠加逆周期因子引入，也对人民币汇率有所支撑。 随着人民币单边贬值预期逐步扭转，预计后续人民币将呈双向波动。

另有专家表示，近期人民币汇率变化标志着长期以来持续笼罩市场的贬值预期在“811”汇改两周年之际终于松动，这也为监管机构未来适时适度放开实需原则创造了有利条件。 虽然年内美元指数反弹可能将持续，这仍有可能带来预期的反复，但总体来看，年内人民币兑美元将有望真正实现双边波动。

随后，有专家进一步指出，逆周期因子的引入可以分化市场对人民币汇率的贬值预期，并非单方向助推人民币升值，下半年人民币兑美元汇率仍是“双向波动”。 美元指数不会持续回落，中期的美元走强周期可能尚未结束。 维持下半年外汇市场供求弱平衡、央行外汇占款低速增长的判断。

综合以上观点来看，在下半年海外货币政策分化的背景下，美元指数继续上行乏力；而中国经济韧性仍然较强，人民币汇率预期也明显改善，预计未来人民币汇率双向波动仍是运行的主基调。

双绿财经晚报｜2020年7月27日星期一

结构性存款规模下降超万亿 利差空间明显压缩

在监管持续高压之下，中资银行结构性存款规模在6月出现骤减。 从人民银行披露的信贷收支数据来看，6月末，全国中资银行结构性存款余额合计约为10万亿元，较5月末大幅减少约1万亿元，利差空间也明显压缩。 中金固定收益研究团队近期发布报告称，结构性存款压降速度超预期，9月末完成既定压降目标难度并不大。 该团队此前表示，按照监管要求，年内结构性存款或面临较大的压降压力，压降规模或达到万亿元级别甚至更高。 （上证报）

跨境融资开放加速 粤港澳多银行发力跨境资产转让

专家建议打造全球人民币金融资产配置中心

多位专家日前在“2020国际货币论坛”上表示，上半年我国金融市场运行展现出较强的活力和韧性，外资对人民币金融资产兴趣浓厚，要多措并举打造全球人民币金融资产配置中心。 全国政协委员、中国证监会原主席肖钢建议，打造人民币全球金融资产配置中心，一是要加快金融市场要素改革；二是积极推进人民币国际化，推动大宗商品人民币计价，加大货币互换使用量；三是有序推进人民币汇率改革和资本项目可兑换，适时扩大汇率浮动范围，完善人民币汇率形成机制；四是加强监管能力建设，防范输入性风险。 （中证报）

上市公司推进出口转内销 内需红利逐步释放

地方经济半年考 过半数省市GDP 回正

多地推动战略性重大兼并重组，钢铁业开启新一轮“去产能”

国家发展改革委产业发展司一级巡视员夏农日前在2020中国钢铁发展论坛上透露，“目前钢铁行业僵尸企业已基本出清。 ”一批无效、低效的产能逐步退出市场，钢铁行业产能利用率逐步回归合理区间。 但多位专家表示，防范钢铁产能过剩压力将长期存在。 下一步钢铁行业将继续严禁扩大钢铁产能、降低产能置换比例，推动战略性重大兼并重组，开启从量变到质变的新一轮“去产能”。 （经参）

黄金期货触及纪录新高 受避险需求增加和最活跃合约转换提振

随着美元大跌且全球经济担忧提振避险需求，黄金期货创下纪录新高，而且最活跃合约转换为已刷新 历史 高点的合约，也为上涨提供了进一步的推动力。 最活跃的黄金期货合约创下1935.10美元/盎司的纪录新高。 尽管直到上周五亚洲交易时段才公布最终数据，但12月合约在上周四便已超过8月合约、成为未平仓最多的合约。 12月合约上周四一度触及每盎司1927.10美元，高于2011年最活跃合约的纪录高位1923.70美元。 （环球时报）

澳洲联邦银行：若美联储考虑负利率 金价有望在2000美元上方维持涨势

基于目前的驱动因素，未来几个月金价很可能突破每盎司2000美元关口，但届时可能需要美联储的帮助才能维持涨势；我们认为，要想金价继续在每盎司2000美元上方反弹，我们需要看到美联储考虑实施负利率；如果美联储这样做，那么将对美国10年期实际收益率施加巨大的下行压力。（新浪美股）

德国央行表示经济可能已在4月触底

德国央行在月度报告中表示：“由于新冠疫情，德国第二季度经济产出的降幅可能会明显大于第一季度。 经济活动的最低点应该已在4月份达到”。 最近的指标显示经济表现参差不齐。 与之前的低迷相比，工业生产和出口的复苏“温和”。 制造业企业称6月的经营状况“仍然很糟”。 德国央行的每周活动指数“在最近几周显著上升，但在7月中旬仍明显为负”。 “经济可能在下半年继续复苏。 最新的经济刺激方案也将提供帮助”。 （路透社）

受疫情冲击 新加坡航空公司亏损额或再创纪录

新加坡航空公司势将再度遭受严重的季度亏损，此前新冠疫情导致其乘客数量大幅下降。 新加坡航空公司一直入选Skytrax评选的全球最佳航空公司之列。 该航空公司本月警告称，预计第一财季将出现重大经营亏损。 该公司在截至3月份的三个月中已经遭受了7.32亿新元（5.30亿美元）的纪录净亏损，当时燃油套期保值损失以及疫情引发的需求骤降对其构成打击。 这使该航空公司在其48年 历史 中首次遭受年度亏损。 （海外网）

韩国房地产总市值达GDP的2.6倍 创 历史 新高

韩国央行周日发布的数据显示，2019年韩国名义房产总市值同比增长7.4%，达5056.7924万亿韩元（约合人民币29.5万亿元），大约相当于去年名义GDP（1916.219万亿韩元）的2.6倍，创 历史 新高。 这是韩国名义房产总市值自1995年开始统计以来首次突破5000万亿韩元大关。 （韩联社）

摩根大通：料中资股迎来盈利预测调升 首选万科、*明生物及阿里

摩根大通发表研究报告指，中国次季GDP表现或好过市场预期，意味着在不确定因素及风险加剧前，可为中资股带来一波盈利预测调升。 摩通指，业绩期过後下半年周期性因素会趋正常化，另看好疫情下消费模式改变，医疗、电商零售及线上 游戏 等领域的发展。 该行对 健康 医疗、非必需性消费品、工业及房地产股予增持评级，预期政策有所支持，首选万科、阿里巴巴美股及*明生物。 对资讯 科技 、多元化金融、原材料业、必需消费品及通讯服务行业看法中性；并建议减持能源、公用事业、银行及保险股。 （彭博社）

阿里回应印度前雇员起诉：政策符合当地法律，案件还在审判中

阿里巴巴方面回应印度前雇员起诉称，UC一直坚定地致力于服务印度市场和保护本地员工的福利，政策符合当地法律。 因为这件事还在审判中，无法对这个问题作进一步评论。 另有接近阿里巴巴的人士向透露，马云目前尚未收到传票。 报道称，一名曾供职于阿里巴巴旗下UC 浏览器的印度雇员起诉称，他因对公司应用程序上的“审查制度”和“虚假新闻”内容提出反对，结果遭到解雇。 （新浪 科技 ）

华为轮值董事长：全球5G部署已告一段落，下阶段重点是应用

7月27日，华为轮值董事长郭平在2020共赢未来全球线上峰会上做开幕致辞称，全球5G部署已告一段落，下一阶段的重点是发展行业应用，释放5G网络红利。 “目前全球5G用户也超过了9000万，已部署了超过70万个5G基站，预计到年底，将会超过150万基站。 全球5G部署已告一段落，下一阶段的重点是：发展行业应用，释放5G红利。 ”郭平称，今年7月3日，3GPP的R16标准正式冻结，将进一步加速5G行业应用发展。 （澎湃）

国家电网持续剥离房地产业务，拟转让四川一房企全部股权

7月27日，北京产权交易所预披露，国家电网间接全资子公司四川科锐得实业集团有限公司拟转让四川金沙阳光房地产开发有限责任公司100%股权及相关债权。 预披露至8月21日结束。 （中国新闻网）

海通证券：提前布局下一轮上涨行情

瑞信1亿美元投资蚂蚁集团估值1500亿美元 有望获利40%

据报道，知情人士称，2018年，在蚂蚁集团的上一轮融资中，瑞信以股权投资的方式对蚂蚁金团投资了近1亿美元，对蚂蚁集团的估值为1500亿美元。 而现在，如果投资者对蚂蚁集团的IPO认购需求旺盛，瑞信有望从这笔此前从未披露的投资中赚上一笔。 根据Bernstein的一项估测，蚂蚁集团的估值料为2100亿美元，意味着较先前融资活动时又提高了40％。 知情人士称，瑞信并不计划出售这部分蚂蚁集团股份。 瑞信、蚂蚁集团不予置评。 （彭博社）

中国石化：每年氢气产量超过300万吨，建成全球第二大交通能源基础设施网络

从中国石化举办的氢能发展战略研讨会上获悉，目前，中国石化每年氢气产量超过300万吨，占全国氢气产量的14%左右。 公司有着丰富的氢气生产和利用经验，建立了全球第二大交通能源基础设施网络，拥有3万多座加油站，目前已建成若干油氢合建示范站，有着布局加氢站网络的天然优势和实际运营经验。 与法液空加强氢能领域合作，加快氢能公司组建，有着打造氢能产业链和经济生态圈的坚定行动。 （中国石化报）